第233章 各取所需（2 / 2）

“难度确实有点大，关键是能否达成战役的突然性，以及能不能站稳脚跟。”刘尊山同样是眉头紧锁，一副忧心忡忡的模样。“当然，真要把这个地方打了下来，梵军就绝对会跟我们拼命。”

“达成突然性的难度太大了，而且就算占领了此地，也未必能够站稳脚跟。关键是，后勤保障肯定跟不上，地面运输基本就不要想了。如果只依靠空运，我们还得在前线修建一座野战机场，这难度……”

“关键是，这附近太平坦了，根本就无险可守。”

“真要打，也不是没有办法。首先通过空中突击控制附近的交通要道，切断电话线，同步实施全方位电磁压制。随后的几天，主要依靠空中支援与远程炮兵打击敌人，尽可能的减轻突击部队的作战负担，同时动用突击航空兵，把工程部队与设备送过去。只要建起了野战机场，那么一切都好说。”

“那也需要足够多的运输机。”

在刘尊山说出了这句话之后，两人同时朝丁镇南看过去，而丁镇南在忍了一阵之后，还是忍不住笑了起来。

他俩一唱一和，看上去还真是那么一回事。

被丁镇南看穿自己的小心思，刘尊山也不好意思的笑了起来。

“运输机肯定管够，总共不会少于200架，其中至少有60架‘运-15A’。”

“60架？”侯晨晟明显有点不敢相信，觉得自己听错了。

丁镇南点点头，表示他没有听错，并且说道：“不过，其他主要是战术运输机，只能运送人员与物资。”

“这到无所谓，有60架‘运-15A’就够了。”

“还有什么需求吗？”

“能不能多安排一些直升机，加强我师突击航空旅？”

“我去想办法，应该没什么问题，毕竟也只是临时借用。”丁镇南没把话说死，因为他知道，侯晨晟提出这个要求，其实是针对第十七装甲师，因为现在也只能从第十七装甲师的突击航空旅借用直升机。

感情，侯晨晟要借此机会给付卫民上眼药。

“要求也不多，主要是能够运送大型设备的重型直升机，毕竟我们的重型直升机全都在登陆舰上。”刘尊山补充了一句，大概觉得侯晨晟有点得寸进尺，提的要求过头了，大家面子上都过不去。

“不管有什么要求，随时都可以找我。”

“行，我现在就去安排。”

在侯晨晟转身朝门口走去的时候，丁镇南暗示了刘尊山，让他在送走侯晨晟之后返回司令部。

由空运支持陆战队发起突击，关键就是“运-15A”。

在“运-15A”之前，帝国空军采用“三段式”空运战术。首先是由战略运输机，也就是载重量高达150吨的“运-10A”把装备物资送到距离前线最近的大型机场。接下来由大型运输机，即载重量为60吨的“运-11”把装备物资运送到距离前线更近，而且无法让战略运输机起降的前沿机场。最后才由战术运输机，载重量为30吨的“运-9”把装备物资送往由作战部队控制的野战机场。

采用“三段式”接力运送战术的关键原因，并不是运力不够，而是战略运输机与大型运输机对起降场地的要求很高，比如跑道必须足够长，还需要进行铺装，而野战机场显然无法满足这些要求。

结果就是，不但运输效率非常的低下，还无法直接把坦克等主战装备直接送到作战部队手里。

正是为了解决这些问题，帝国空军投资研制了“运-15A”大型战略运输机。

从这个名字就能够看出，“运-15A”是介于“运-10A”与“运-11”之间的，能执行战略投送任务的大型运输机。

这里的“战略”指的并不是载重量与航程，而是运载大型货物的能力。

在“运-15A”之前，也就只有“运-10A”能运送陆军的所有主战装备，包括大尺寸异型作战平台。至于载重量，反到不是硬指标，毕竟最重的主战坦克也不到60吨。航程就更加不是事了，帝国空军有几百架大型加油机，就算运输机的航程稍微短一点，也能够通过空中加油弥补。

因为运输机的服役时间达到了数十年，所以在设计阶段，必须把今后有可能出现的主战装备考虑进去。

“运-15A”的货舱尺寸，准确说是高度与宽度超过了“运-10A”。

此外，其运载能力达到了75吨，在对货舱地板进行适当的加强之后，能运载3个各重27吨的货盘。

这个运载能力，足以运送帝国陆军所有的主战装备！

不过，这还不是“运-15A”最突出的能力。

跟过去所有战略运输机与大型运输机相比，“运-15A”最突出的地方，其实是战术运输机级别的场地适应能力。

在设计的时候，帝国空军就明确要求，“运-15A”必须具备在任何一座能让“运-9”正常起降的野战机场进行起降作业，还不得降低载重量等指标。虽然在设计当中，帝国空军降低了要求，比如在无铺装跑道的野战机场上降落的时候，载重量只需要达到60吨，但是对适应能力的要求始终都没有降低，甚至有部分提高，比如得在无准备的情况下，在野外开阔场地起降。

帝国空军提出这么高的要求，就只有一个目的。

让“运-15A”取代所有的运输机，从而把之前的“三段式”空运改成“一站到达”，提高空运的效率。

当然，这个设想其实有点想当然。

只是，没人能否认，“运-15A”是一种划时代的新式运输机，其出现必然会改变军事空运的面貌。

也就是因为性能太先进，“运-15A”的量产时间是一再推延。

如果不是大战爆发，恐怕还要等几年，才能通过帝国空军的验收测试。

道理也很简单，帝国空军有上千架运输机可用，而且机队的平均年龄还不到15年，很多运输机是在前几年生产的，因此就算“运-15A”性能先进，也会因为缺乏紧迫性而难以获得批量生产的拨款。

要说的话，“运-15A”的设计工作早在新历148年就已结束，帝国空军还跟设计单位签了责任认定书，承认除了少数几个小问题之外，“运-15A”已经达到量产标准，随时能进行小批量试生产。

所谓的几个小问题，其实是子虚乌有，或者说是为大规模量产设下的门槛。

当然，大战改变了一切。

准确的说，在波沙湾战争爆发后，帝国空军就跟厂商签订了量产合同，并且拨款让厂商为量产做准备。

主要工作，也就是建设更多的生产线，并且招募与培训工人。

正是如此，8月底，在大战已经不可避免的情况下，“运-15A”正式投产，而且在短短的1个月之后，准确说还没有1个月，在9月中旬就达到了最高效率，3条生产线的月产量达到了90架。

当然，这是不折不扣的“战时速度”。

等到新增的3条生产线投产，“运-15A”的月产量将达到180架！