第六百三十三章唯一的办法（1 / 2）

既然624这边已经对新的燃烧室结构有了预研，而且看起来也确实很有吸引力，那么这种改进方案对西南科工来说才应该是最有利的。

不动压气机设计，这就意味着这次对中推核心机的改进之后，成果将不会仅仅只局限于cg-2000的后续改进系列，为歼18配套的涡扇12发动机改进型用上这东西就是必然的结果。

光是考虑到这一点，这次改进中推核心机的燃烧室已经是必不可少，不管是为了哪一点都必须要走这条路。

“好，624所既然预研了这两项技术，那我们的中推核心机就肯定有必要对此进行改进，浮壁式燃烧室、分区供油是先进航空发动机所必须要有的技术，刘总工觉得如何？”

刚才直接就否定了刘总工的方案，但现在624所又提出了新的方案，并且具有很强的可行性，那就必须要争取刘总工的意见才能开展这方面的研究。

看到624所还是争取到了这次cg-2000发动机改进型号中的核心机升级改进项目，那肯定是要支持啊，作为研究所的总工，它清楚地知道这次对燃烧室的改进会带来多大的好处。

这便笑着连忙同意：“这完全没有问题，研发新一代的燃烧室也是必须要有的，624所有这个能力和信心完成项目。”

确定了对燃烧室的改进路线之后，温总师、mtu方面的总工皆是对此表示认可，倒是伊夫琴科设计局的副总师想到了什么，这段时间在cg-2000项目组协助进行项目的测试、后续改进，对于这款发动机的一些技术性能不说清楚的百分之百，但百分之五十的技术性能还是知道的。这其中就包括中推核心机的一些半公开技术数据。

“你们要改进燃烧室，最后无非就是要提高燃烧效率、燃气温度，但你们是否想过燃气轮温度提高之后，核心机的高温涡轮能否承担更高的燃气温度？这一点若是没法解决的话。那么恕我直言，在座的各位说的都只是”

真可谓是一语中的，说到最后还是把问题归根到了高温涡轮的总温上面。若是没有这等技术，恐怕燃烧室的改进所带来燃烧效率、性能提升，并不会给核心机带来太多的改观，这一点真的是让人头疼不已。

平心而论，cg-2000的涡轮前总温度达到现在的1400摄氏度已经是非常不错的了，美帝的f100早期型、f110等两款发动机也就是这个水平了，但还是那句话：在追求更高涡轮前总温的道路上，这是永无止境的。

到了1400之后就要想1500甚至是突破到1600、1700的级别去，若是能够达到1700摄氏度。那就可以直接装上下一代航空发动机上面使用了，要知道f119的涡轮前总温度也就是1700摄氏度。

当然，就仅仅是现在的cg-2000发动机1400摄氏度的水准，它也是西南科工使出了吃奶的劲儿才达到的，采用单晶制造涡轮叶片、完善的对流-冲击冷却技术，做到这一步差不多已经是国内的极限。

而要说再增加涡轮前总温度，这就必须要另外想各种办法：“此话说的有道理，对中推核心机继续进行改进。我们就必须要增加发动机的涡轮前总温，这一点还是得要看624所有没有具体的技术方案？”